Druck-Version Individueller Metrorapid = Computer-Taxi-Bahn = Automatisierter Individualverkehr Bei dem in der Planung befindlichen Metrorapid für Nordrhein-Westfalen würden z.B. 6 Metrorapid-Züge mit je einem Kollektiv von 800 Personen vollautomatisch, von SIEMENS-Computern gesteuert, von Bahnhof zu Bahnhof, die Trasse befahren. Die gleiche Verkehrsleistung erbringen jedoch z.B. auch 2.500 Stück, 2-sitzige modifizierte Klein-PKW's (z.B. Smart's) auf eigener Trasse, ebenfalls vollautomatisch von SIEMENS-Computern gesteuert! Diese Möglichkeiten erschließen sich dank der auch von SIEMENS mit entwickelten neuesten Computer- und IT-Techniken. Beide Systeme befördern die Passagiere gleich schnell von Dortmund nach Düsseldorf! Der Fahrzeugpreis pro Sitzeinheit des Individuellen Metrorapid beträgt jedoch nur ein Zehntel gegenüber dem Kollektiven Metrorapid. Bei den Trassenkosten sieht es fast ähnlich aus! Der Individuelle Metrorapid kann nach und nach das ganze Ruhrgebiet erschließen, ist filigran, flexibel, zeitgemäße Technikumsetzung, emotional ansprechend. Der öffentliche Individual-Verkehr wäre moderner als der Privat-PKW! Neben dem Personenverkehr könnte auch der Güterverkehr entsprechender Dimension vollautomatisch darüber abgewickelt werden. Durch das Zusammenführen bewährter mechanischer Technologien mit neuen IT-Technologien läßt sich ein Entwicklungssprung in der Verkehrstechnik erschließen: Elektrifizierte und vollautomatisch gesteuerte Straßenfahrzeuge befahren in dichtester Folge entsprechende systemeigene Fahrtrassen, ein miniaturisiertes Autobahnsystem. Zum Lenken der Fahrzeuge tasten Abstandsmeßsensoren die Seitenbegrenzungen der Fahrtrassen ab und lenken die Fahrzeuge so genau wie Schienenfahrzeuge. An Abzweigungen und Einmündungen orientieren sich die Fahrzeuge an den jeweils durchlaufenden Seitenbegrenzungen, die auch die Funktion von Leitplanken beinhalten. Über am Boden angebrachte Stromschienen werden die Fahrzeuge mit Strom versorgt, wobei die Fahrtrasse selbst als elektrische Erdung dient. Der Gleichstrom wird im Fahrzeug in frequenzgeregelten Drehstrom umgewandelt und treibt den Drehstrommotor. Die Synchronisierung und gleichzeitige Regelung einer Vielzahl von Antrieben ist Standard der industriellen Automation. Die Postionserfassung der Fahrzeuge erfolgt u.a. durch einen hochauflösenden km-Zähler, elektronisch lesbaren Barcodes auf der Trasse, etc. deren Werte ständig vom Zentralrechner überprüft werden. Mittels einer Test-Beschleunigung hat der Zentralrechner Kenntnis über die Beladung der Fahrzeuge. Die Passagiere wählen vom Fahrzeug aus den gewünschten Haltepunkt an. Die Fahrt vom Start zum Ziel erfolgt ohne Zwischenhalt. Alles das, was wir heutzutage beim Autofahren mittels unserer menschlichen Sensorik, Aktorik und Datenverarbeitung machen, können die heutigen technischen Nachbildungen, wie Lasersensoren, Computer, elektrische Servoantriebe ...etc., 1.000 mal exakter, effektiver und ohne Ermüdungserscheinungen. Die Zahl der Unfallopfer wird gegen Null zurückgehen. Die Beförderungskapazität ist identisch und besser als die von U-Bahnen. Modifizierte Klein-PKW's ( Smart's ) als Computer-Taxis fahren 160 km/h und sind eher von Dortmund aus in Düsseldorf als der Metrorapid. Ein Passagierplatz beim Metrorapid kostet 100.000,--EURO/Passagier. Ein Passagierplatz beim Computer-Taxi kostet 10.000,--EURO/ Passagier. Ein Kilometer zweispuriger Transrapid-Strecke kostet 28 Mill. EURO/km. Ein Kilometer zweispuriger Computer-Taxi-Strecke kostet 4 Mill. EURO/km. Das System der Computer-Taxis ist nach allen Richtungen ausbaufähig und kann schrittweise und systematisch das gesamte Ruhrgebiet verkehrlich erschließen. Für Autobauer sind die Computer-Taxis zunächst keine richtigen Autos; für Eisenbahnbauer zunächst keine richtige Eisenbahn. Für den Bürger als Kunden sind sie jedoch die schlüssige und sich logisch ergebende Fortführung technischer Möglichkeiten. Derart lassen sich: Öffentliche Verkehrslinien -- People-Mover auf Flughäfen -- Fahrattraktionen in Freizeitparks -- Outdoor-Kart-Bahnen --: aufbauen. Es ergibt sich eine neue Erlebniswelt für den Bürger, ohne die Akzeptanzprobleme, die großvolumige, kollektive Schwer-Verkehrsmittel im Bodenbereich mit sich bringen. Die öffentlichen Computer-Taxis sind die modernere Version des konventionellen, handgesteuerten PKW's. Die Inbetriebnahme des individuellen Metrorapid kann wesentlich früher erfolgen, da auf bereits produzierte Fahrzeuge und Antriebe zurückgegriffen werden kann! Es ergibt sich die Perspektive einer volkswirtschaftlich Sinn gebenden Voll-beschäftigung! Die Frage der Sicherheit und Kollisionsfreiheit kann durch mehrfache Redundanz abgesichert und deshalb als unkritisch angesehen werden: 1. Die Fahrzeuge haben das Wegesystem und ihre zu fahrende Route in ihrem "Computer- Gedächtnis" abgespeichert und würden den Weg vom Start zum Ziel mit eigener Intelligenz abfahren können! 2. Die Fahrzeuge kontrollieren sich gegenseitig auf Plausibiliät mittels Datenfunk. 3. Die Fahrzeuge stehen mittels Datenfunk und Netzwerktechnik in Kontakt mit einem Zentralrechner. 4. Eine an der Fahrbahn installierte Sensorik registriert den Verkehrsfluß; ähnlich der Funktion von "Streckenwärtern" bei der Eisenbahn.